Como reconstruir seu motor

Transformar o motor em seu passeio em uma pilha de sucata acontece com todos nós neste hobby em algum momento. De juntas de cabeçote empoeiradas a anéis quebrados, rolamentos girados, válvulas caídas ou lóbulos de came limpos, há muitas maneiras de fazer o trabalho.

Mas nem tudo pode estar perdido. Dependendo de quão bem você machucou o velho fabricante de ruído, você pode consertá-lo em casa com algumas ferramentas básicas. Claro, não é um trabalho de sábado de manhã para alguém aprendendo o que é uma chave de torque, mas com tempo e paciência, até mesmo um mecânico novato em árvores de sombra pode reconstruir seu motor.

Para o bem desta história, estamos assumindo que o motor é simplesmente uma unidade cansada e de alta quilometragem ou teve uma falha menor, como um anel de pistão solto. Se você perdeu as hastes, precisará de um novo motor curto de qualquer maneira.

1. O primeiro porto de escala é encontrar um manual de serviço de fábrica para o motor em que você está trabalhando (ou o carro do motor).

Isso fornece todas as dicas e truques sobre desmontagem e remontagem, além de configurações de torque para os parafusos quando você for reconstruí-lo.

2. Você precisará de um guindaste de motor para fazer o trabalho e também não economize em um suporte de motor barato, pois passará muito tempo girando o motor nele.

3. Construir seu motor em casa significa que você precisará das ferramentas manuais básicas, além de uma boa chave de torque, micrômetro, medidor de furo, relógio comparador e um kit de rosca e matriz para perseguir roscas.

Uma caneta de tinta também é uma boa ideia para marcar parafusos com torque.

4. Depois que o motor for retirado e desmontado, você precisará retirar todos os plugues e rolamentos do bloco antes de lavá-lo - esta é uma etapa crucial.

Se o seu motor falhou, você precisará lavar todos os detritos das galerias de óleo; se for uma unidade de alta quilometragem, lave a lama velha.

Além de lavar tudo profissionalmente a quente, um tambor de aço com gasolina comum sem chumbo é o melhor método de limpeza de peças.

5. O limpador de forno em spray penetra melhor na graxa e no óleo do motor do que desengordurantes baratos. Depois de bem lavado, dê ao bloco uma camada generosa de um spray de vedação como WD40 ou óleo de motor novo.

Executar uma torneira em todos os parafusos do bloco também evitará surpresas desagradáveis ​​com parafusos roscados quando chegar a hora de juntar tudo novamente.

6. A primeira etapa da construção, antes de encomendar qualquer peça, é inspecionar e medir a extremidade inferior. Passe um dedo ao redor dos furos para verificar se há rachaduras, escoriações ou bordas no topo de cada cilindro.

Um arranhão que pega uma unha significa que você precisará envolver uma oficina mecânica profissional; ignorá-lo matará seu novo pistão super rápido.

7. A usinagem do bloco é a base da construção, e é um ofício especializado por um motivo. Os cilindros precisam ser afiados para garantir que não haja remendos gastos nas paredes que o pistão possa prender ou bater e para garantir que os anéis do pistão selem o cilindro para um bom controle do óleo.

A face do convés também deve ser usinada para fornecer vedação perfeita ao cabeçote e ao coletor de admissão.

8. A usinagem do motor em casa exigirá uma bola de amolar, que normalmente é usada em uma furadeira elétrica para dar uma fresada rápida nas paredes do cilindro. Mergulhe o polidor em um spray como WD40 e faça algumas passagens em cada cilindro, verificando o progresso à medida que avança.

Uma vez feito isso, dê aos orifícios uma camada de óleo de motor novo para evitar a formação de ferrugem instantânea.

9. Usar um medidor de furo para medir o tamanho de cada cilindro dirá se você está comprando novos pistões ou se vai se safar jogando novos anéis em suas velhas lesmas e indo de novo.

Furos muito desgastados ou marcados precisarão de usinagem profissional e novos pistões de tamanho grande, que é o ponto em que muitas pessoas atualizam para um kit de curso completo.

10. Se você acha que o virabrequim não está torto ou precisando de revestimento, o próximo passo é verificar os tamanhos dos mancais da manivela com um micrômetro externo.

Ter um caderno para anotar todas as medições significa que você sempre pode consultar as especificações de reconstrução mais tarde.