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Dan Carney | 15 de setembro de 2022

Enquanto concorrentes como o Dodge Challenger e o Chevrolet Camaro partem para o pôr do sol para dar lugar a substituições eletrificadas, a Ford atualizou o pony car original, anunciando um Mustang atualizado para 2024 que pode nos dar uma olhada na edição final deste carro movido a motor. pela combustão interna.

"Investir em outra geração do Mustang é uma grande declaração em um momento em que muitos de nossos concorrentes estão saindo do negócio de veículos de combustão interna", disse Jim Farley, CEO da Ford Motor Company. "A Ford, no entanto, está turbinando seu plano de crescimento ICE, adicionando tecnologia conectada, derivativos opinativos e opções híbridas aos nossos carros mais lucrativos e populares", disse ele.

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O Mustang continuará com seu motor EcoBoost de 2,3 litros com injeção direta e turboalimentado I-4 e seu motor Coyote V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado opcional com transmissão manual de seis velocidades disponível. Para esta edição final, a potência do V8 para o Mustang GT é aumentada para 485 hp, enquanto um novo modelo de edição especial apelidado de "Dark Horse" tem como alvo 500 cavalos de potência para sua versão do motor.

Novo modelo topo de linha, o Dark Horse é o novo carro-chefe do Mustang. Ele serve como base para os planos de corrida da Ford, com várias variantes de corrida planejadas para diferentes séries de corrida, como NASCAR, Australian Supercars, classes globais de corrida de carros esportivos GT3 e GT4 e classes de corrida NHRA Factory X. Haverá até uma série de corridas Mustang Dark Horse, apenas para esses carros.

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Esses carros de corrida serão derivados do Mustang Dark Horse, que é oferecido com duas versões atualizadas com foco em pista: Dark Horse S para dias de pista e Dark Horse R para corridas. Em ambos os casos, o Dark Horse é um Mustang substancialmente atualizado para suportar os rigores do uso da pista.

O Dark Horse começa com corpos de aceleração duplos para maior entrada de ar em comparação com a versão GT do Coyote V8. O fluxo de ar adicionado permitirá que o motor gire mais rápido para produzir potência de pico mais alta, de modo a garantir que as peças alternativas de rotação mais rápida não se desfaçam, o motor da Dark Horse emprega as mesmas bielas de alta resistência usadas anteriormente no supercharged 760- HP Mustang Shelby GT500.

A potência extra do motor do Dark Horse significa calor extra, então o carro é equipado com um resfriador de óleo do motor auxiliar, um resfriador do eixo traseiro e um radiador exclusivo e mais leve com capacidade de resfriamento aprimorada e ventiladores de resfriamento mais potentes para melhorar a resistência e a recuperação .

No Dark Horse, este motor funciona através de uma transmissão manual Tremec TR-3160 de 6 velocidades, empregada pela primeira vez no Mustang Shelby GT350. O motorista muda esta caixa de câmbio usando um botão de câmbio de titânio impresso em 3D e a transmissão é auxiliada por um resfriador de óleo de transmissão Mustang Dark Horse especial.

Há uma transmissão automática de 10 marchas com câmbio manual disponível para motoristas que não gostam da ideia de um pedal de embreagem. Da transmissão, a potência é direcionada para o eixo traseiro por meio de um diferencial Torsen sensível ao torque que garante que a potência chegue ao pneu com aderência.

O manuseio do Mustang Dark Horse é atualizado com choques MagneRide continuamente ajustáveis ​​padrão que adaptam o movimento da roda e do pneu às condições 1.000 vezes por segundo com a resposta baseada na superfície de direção e no modo de direção selecionado pelo motorista.

O controle da suspensão e a resposta da direção são aprimorados por um suporte de torre de suporte leve e uma barra K no firewall que estabiliza as torres de suporte para que a suspensão e a direção possam funcionar a partir de uma base estável.

Os choques são apoiados por uma barra estabilizadora traseira maior. Os dutos de ar NACA direcionam o fluxo de ar de resfriamento para monstruosos freios Brembo dianteiros de 6 pistões com rotores de 13,9 polegadas, desacelerando o carro nas curvas. Os pneus padrão são Pirelli P Zeros com rodas de encaixe escalonadas (rodas dianteiras de 19 polegadas por 9,5 polegadas e rodas traseiras de 19 polegadas por 10 polegadas). O pacote de manuseio opcional também adiciona molas mais rígidas, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras maiores e pneus Pirelli Trofeo mais largos e rodas dianteiras de 19 polegadas por 10,5 polegadas e rodas traseiras de 19 polegadas por 11 polegadas.