Ford F 2023

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Não importa de que lado você esteja torcendo no grande lançamento de picapes de 700 cv de 2023, você tem que entregá-lo ao outro time. Se Ford e Ram não tivessem incitado um ao outro a construir caminhões cada vez mais ridículos, não haveria nenhuma picape de 700 hp para pular dunas. A nosso ver, sem o Ford F-150 SVT Raptor 2010 original não há Ram 1500 TRX, e sem o TRX não há Ford F-150 Raptor R.

É um caso clássico de competição melhorando a raça. Depois de 13 anos de apostas crescentes, enquanto Ford e Ram se antagonizavam, a humilde picape evoluiu para um sandrail legalizado nas ruas com aceleração de sedã esportivo.

Aparentemente, um resumo de missão tão específico e único não deixa muito espaço para uma interpretação criativa, porque o TRX e o Raptor R são conceitualmente idênticos. Ambos os caminhões usam V-8s superalimentados, com o Ram 1500 TRX produzindo 702 cavalos de potência para o Ford F-150 Raptor R's 700. Ambos os caminhões atravessam lavagens do deserto e rastejam por trilhas repletas de pedregulhos com 13 e 14 polegadas de curso da suspensão dianteira e traseira . E os dois caminhões neste teste custam seis dígitos. Há um abismo de $ 22.895 entre o preço inicial de $ 86.250 do TRX e o ponto de entrada de $ 109.145 do Raptor R, mas Ram essencialmente fechou essa lacuna entregando um caminhão de $ 105.145 para esta comparação. Essas opções extras tornam o TRX mais luxuoso e habitável sem alterar seu desempenho ou a experiência de dirigir.

Os testes de comparação raramente são tão uniformes. Para extrair as diferenças entre o TRX e o Raptor R, nós os açoitamos em nossa pista de teste em Michigan e depois disparamos 200 milhas ao norte até seu habitat natural. Em trilhas sinuosas e esburacadas cobertas de areia solta e neve escorregadia, ativamos o modo Baja de cada caminhão e pisamos no acelerador. Isto é o que nós encontramos.

Originalmente projetado para o Mustang Shelby GT500, o motor Predator da Ford troca potência por torque no Raptor R, embora você nunca perceba os 60 pôneis desaparecidos. O V-8 de 5,2 litros acelera para sua linha vermelha de 7.000 rpm, como se fosse aparafusado em um exótico italiano de motor central. Pise fundo no pedal, e o R libera sua fúria como uma represa em colapso solta água: tudo de uma vez e depois em uma inundação torrencial. Sessenta mph desaparece em 3,7 segundos e o quarto de milha pisca em 12,1 segundos a 111,8 mph. Nenhum desses números capta a intensidade do impulso, no entanto.

O Predator é tão instantâneo, tão linear, tão implacável em sua entrega de energia que você poderia confundi-lo com um par de motores elétricos se cada movimento do acelerador não desencadeasse um heróico trovão de oito cilindros. Mesmo navegando em aceleração parcial, há um estrondo constante que não pode ser ignorado. Em qualquer estrada de mais de 10 minutos, você estará pressionando o botão montado no volante para o modo silencioso do escapamento ativo.

Se ao menos houvesse um botão semelhante para silenciar o supercharger ligado ao V-8 de 6,2 litros Hellcat do TRX. Os canhões de escape duplos do Ram fornecem um boom justo de grande deslocamento, mas você nunca saberia disso de dentro da cabine, onde o lamento agudo do superalimentador abafa a fuzilaria nas câmaras de combustão. Você tem que estar do lado de fora do TRX para ouvir as coisas boas. Soa mais feroz a um quarto de milha de distância do que quando você está sentado dentro dele.

Na pista de arrancada, a vantagem de dois cavalos de potência do Hellcat é esmagada pelos 740 libras extras que o TRX carrega onde quer que vá. Ele chega a 60 mph 0,2 segundo atrás do Raptor R, com essa lacuna dobrando no quarto de milha.

Do ponto de vista do motorista, a diferença é mais perceptível nas primeiras batidas do coração depois de pisar no acelerador. Onde o Raptor R sai da linha, o Ram ganha impulso da maneira que você esperaria que um caminhão de 6.700 libras fosse lançado - com a menor hesitação quando toda aquela massa é colocada em movimento. Uma vez que está rodando, porém, o TRX oferece a mesma montanha imponente de torque que conhecemos tão bem em todos os outros carros movidos a Hellcat.