Desenvolvimento de um motor Honda 2.3L para corridas de estrada

Estamos vivendo em uma época em que os construtores de motores são frequentemente solicitados a fornecer níveis de potência que seriam considerados extremos apenas uma década atrás. A era do turbocompressor está chegando e permitiu que o piloto médio procurasse níveis de potência superiores a 250 cv por cilindro para algo que deseja dirigir na cidade. A mídia social e outros canais modernos de marketing de mídia destacam construções extremas para que possam obter os cliques e seguidores que todos estamos tentando alcançar. Os clientes leem sobre esses projetos extremos e decidem construí-los para si mesmos e muito mais. É da natureza do piloto movido pelo ego presumir que, se esse cara ganhou tanto, eu posso ganhar mais porque sou eu.

Embora o hot rodder amador possa definir metas extremas para destacar seu projeto, ainda existe o lado real do automobilismo que depende de um pacote completo para colocar troféus nas prateleiras. Muitos dos telefonemas e consultas que recebemos diariamente são para esses motores de alta potência que produzem enorme potência turboalimentada - até 400 cv por cilindro - mas não é isso que está na bancada na maior parte do tempo. Motores de corrida naturalmente aspirados ainda são a força dominante nas pistas de corrida em muitas séries ao redor do mundo.

Um dos aspectos mais importantes da construção do motor não tem nada a ver com o motor. Você tem que entender o cliente e o que ele está tentando alcançar. Você tem que descobrir qual é a verdadeira compreensão do processo e então decidir como você precisa direcioná-los para atingir seus objetivos. Como construtor de motores, você conhece as perguntas que precisa fazer aos seus clientes e algumas das respostas que recebe são irrealistas.

o que é mais importante para voce? Obtendo a maior produção absoluta de energia de um motor que vive no limite ou tendo alguma confiabilidade para passar uma temporada ou mais? A resposta a essa pergunta costuma ser: "Sim, gostaria da maior potência possível e que fosse confiável".

Qual faixa de rpm é mais importante para otimizarmos? Aceleração fora da curva de 4.000-6.000 rpm ou na extremidade superior de 7.000-9.500 rpm? A resposta é: "Sim, eu gostaria de ambos e, se não for muito, gostaria de rodar 11.000 rpm como vi em seu vídeo."

Essa não é a expectativa de todos os clientes, mas é familiar para todos nós ter que trazer um cliente de volta alguns degraus para colocá-lo em um pacote que vai ganhar corridas. Há mais treinamento e orientação na construção de motores do que alguns de nós estamos preparados, mas, no final, queremos apenas clientes satisfeitos.

Este projeto de motor Honda K-series nasceu de discussões semelhantes que tiveram muitas curvas na estrada e uma mudança de foco do que era importante e do que era desejado. Esses motores Honda se tornaram um item básico do automobilismo devido ao seu desempenho e suporte pós-venda. Eles estão prontamente disponíveis e podem produzir grande potência por polegada cúbica sem o auxílio de indução forçada. Este aplicativo específico é um carro de corrida de estrada Norma M20 e é um aplicativo com o qual estamos muito familiarizados.

Estes são comuns para vários tipos de corrida, desde eventos europeus de Hill Climb, corridas de resistência de 6 e 12 horas, até serem populares para dias simples de pista de clube. Em todos esses cenários, a longevidade é um grande foco e, claro, todos querem subir ao pódio no final de semana. Em muitos casos, o carro vinha equipado de fábrica com uma variante Mugen do motor Honda K20A. Estes produzem 235-255 hp de deslocamento de 2.000 cc. Existem muitos requisitos diferentes, dependendo da série que está sendo disputada, o que determinará o motor que será colocado no carro.

Algumas sanções impõem um limite de deslocamento do motor de 2.000 cc e outras simplesmente dizem que precisam operar um motor Honda K20A. Passamos muito tempo desenvolvendo um motor de 2.000 cc de alta potência que é confiável e se encaixa nos limites dessa aplicação específica. Também desenvolvemos uma versão de 2.500cc muito mais potente para atender às sanções que permitiram que as coisas fossem levadas muito mais longe. Nesse caso, tínhamos um livro bastante aberto sobre o que podíamos fazer, mas foi um verdadeiro desafio descobrir o que deveríamos fazer sobre o que poderíamos fazer.