Revisão do Polaris RZR XP 1000 de 2024: pronto para dias de trilha mais longos, rápidos e confortáveis

A Polaris redesenhou o esporte original lado a lado para 2024. O RZR XP cresceu, com todo o refinamento extra que vem com a experiência - além de mais potência e um passeio mais confortável.

Quando a Polaris lançou o RZR XP há 10 anos, tentava ser um pouco de tudo para todos.O esporte lado a lado era o original, mas ser o original significava ter que lançar uma ampla rede.

O sucesso desse modelo levou a Polaris a construir veículos para funções mais específicas. Como os Trails de trilha apertada, Turbo R de grande potência e ainda maiorProfissional R modelos. Mesmo alguns para as crianças.

Ter uma nova família enorme permitiu que a equipe de engenharia da Polaris voltasse ao que o RZR XP fazia de melhor. Ajuste o equipamento para pilotos sociais - pilotos que queriam passar um dia ou fim de semana nas trilhas com amigos antigos e novos. Pilotos que só queriam sair, não quebrar recordes de volta ou ver o quão alto eles poderiam voar.

Resumidamente: O 2024 Polaris RZR XP 1000 se transforma em algo mais fácil de pilotar o dia todo, com mais potência e menos manutenção. Mas, alguns pequenos problemas ergonômicos o impedem.

A Polaris me levou ao Windrock Park, no Tennessee, para experimentar esse passeio social - e para experimentar todas as mudanças que transformaram o RZR XP de um dos mais populares do mercado em algo que ele acredita que venderá ainda melhor.

Um RZR XP que é mais forte, mais confortável e - fundamental neste segmento - mais fácil de possuir.

O 2024 Polaris RZR XP começa a vida com um chassi completamente novo. A nova estrutura soldada é 25% mais rígida que o modelo que substitui. Anexado a esse quadro está um novo sistema de proteção contra capotamento.

Um quadro mais forte tem dois benefícios principais, e começarei com aquele que você provavelmente notará primeiro: torna o RZR XP mais silencioso na trilha.

Combine o quadro mais forte com uma barra de rolagem mais rigidamente aparafusada e você terá menos guinchos e chocalhos. Passei um dia batendo o RZR XP em rochas, pedregulhos, tábuas de lavar e sulcos. A metade do pára-brisa, o teto e todo o resto da carroceria estavam impressionantemente bem protegidos graças a essa carcaça rígida.

Percorrendo as trilhas de Windrock, o RZR XP parecia tão bem montado quanto um SUV em pavimento plano. Os únicos chocalhos vinham do gelo no refrigerador acessório montado na cama.

Os chocalhos mais frios estão em mim, no entanto. O refrigerador tinha travas fáceis de usar; Eu só esqueci de trancá-los.

O segundo grande benefício de um quadro mais rígido é o melhor desempenho da suspensão. Se o chassi entortar, ele impede que as molas e os amortecedores façam seu trabalho. Ele envia as forças da trilha para suas mãos e assento, em vez da suspensão. Pelo menos alguns deles.

A Polaris equipou os amortecedores Walker Evans Needle com ajuste de 16 posições. Os clickers controlam a compressão e o rebote. Eles também são fáceis de localizar e ajustar, embora eu não tenha mexido com eles no dia do passeio.

Walker Evans não tem o prestígio da marca Fox, mas os amortecedores custam menos. É por isso que a Polaris os usou aqui; a empresa disse que o valor é uma parte fundamental deste segmento.

Não importa o nome, os amortecedores dianteiros de 2 polegadas e traseiros de 2,5 polegadas são extremamente impressionantes na trilha. Como a Polaris tem modelos RZR prontos para o deserto à venda agora, ela foi capaz de ajustar o XP com um pouco mais de conforto em mente. Os pilotos hardcore têm outras opções.

Depois de um dia inteiro pedalando, ainda estava confortável no RZR XP. A suspensão amorteceu algumas trilhas muito difíceis - e admito que procurei as partes difíceis - mas não me senti derrotado por isso.

Quase tão importante quanto, os 16 polegadas de frente e 18 polegadas de curso traseiro dessa suspensão mantiveram os pneus plantados o tempo todo. Não deixei uma roda no ar e também não vi nenhum dos pilotos na minha frente fazer isso.

E 14,5 polegadas de distância ao solo são suficientes para superar algumas pedras bem grandes e lidar com alguns sulcos muito profundos. No entanto, notei que eu, assim como alguns outros pilotos mais pesados, não obtive toda essa liberação. Chegamos ao fundo do RZR mais do que pilotos mais leves. Os quatro lugares com três passageiros em fuga não pareciam ter o mesmo problema.