Companhias aéreas pedem ajuda nas emissões em longo prazo

[1/3] Willie Walsh, Diretor Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), participa da reunião anual da IATA em Istambul, Turquia, em 5 de junho de 2023. REUTERS/Dilara Senkaya

ISTAMBUL, 6 Jun (Reuters) - Companhias aéreas globais pediram nesta terça-feira uma ampla cooperação para alcançar metas de emissões "muito duras" e prometeram divulgar metas climáticas provisórias no próximo ano, enquanto a indústria aponta para uma meta de zero até 2050.

A aviação, que produz cerca de 2% das emissões mundiais, é considerada um dos setores mais difíceis de descarbonizar e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), agrupando 300 companhias aéreas e representando cerca de 80% do tráfego global, disse que governos, fabricantes de aviões e reguladores devem todos ajudam.

"Estamos totalmente comprometidos em atingir nossas metas de zero líquido em 2050", disse o diretor-geral da IATA, Willie Walsh, no final de uma cúpula de três dias em Istambul.

“Todo mundo terá que fazer sua parte”, disse Walsh em entrevista coletiva, listando jogadores de governos a fabricantes de aviões e aeroportos que teriam que “elevar a barra para trabalhar conosco para garantir que possamos alcançar o que é um objetivo crítico absoluto. "

A reunião anual da IATA também trouxe fortes evidências de uma recuperação do consumidor, já que muitas companhias aéreas manifestaram interesse em encomendar novos jatos para ocupar os escassos espaços de produção e atender à demanda acima do esperado com frotas modernas.

Grupos ambientalistas dizem que esse crescimento rápido está em desacordo com os compromissos da indústria com relação às emissões, mas os fornecedores dizem que os jatos mais recentes disponíveis fornecem o ponto de partida mais eficiente para aproveitar os novos combustíveis alternativos.

A pressão está crescendo na aviação para limitar as emissões de carbono em meio aos baixos suprimentos de Combustível de Aviação Sustentável, atualmente representando apenas 0,1% do consumo das companhias aéreas.

As companhias aéreas estão contando com 62% de sua meta de redução de emissões no combustível, que atualmente é entre duas a quatro vezes mais caro que o querosene.

Mas eles se opõem a mandatos no estilo da UE e pedem incentivos de produção como os introduzidos pelos Estados Unidos.

"É difícil levar a sério as metas ambientais da IATA quando eles têm um histórico de criticar ... políticas que permitirão tecnologias limpas como o mandato SAF da UE", disse Jo Dardenne, do grupo ambiental Transport and Environment.

Tim Clark, presidente da Emirates de Dubai, que recentemente anunciou um fundo de sustentabilidade da aviação de US$ 200 milhões, insistiu que o setor está levando os compromissos a sério.

"Estamos falando sério, estamos investindo dinheiro nisso. Não somos tecnólogos. Operaremos nossa frota da melhor maneira possível, com a maior eficiência possível", disse ele a repórteres.

Mas Clark, cuja companhia aérea sediará a próxima reunião da IATA em Dubai em junho próximo, alertou outras companhias aéreas contra a complacência.

"Precisamos fazer algo mais do que lamentar e gemer e dizer 'não é justo, só podemos fazer o que estamos fazendo'", disse Clark.

Walsh disse que as companhias aéreas não têm medo de enfrentar o fato de que sua participação no total de emissões aumentará à medida que outras indústrias com menos obstáculos tecnológicos se descarbonizarem.

"Não se trata de reclamar. É sobre a realidade ... não é bom o suficiente para todos se juntarem a nós e dizerem sim, nós concordamos. Eles precisam se juntar a nós e dizer sim, nós concordamos e aqui está o que vamos fazer fazer."

Mas Walsh deu a entender que as companhias aéreas precisavam de mais tempo para chegar a um consenso sobre as metas provisórias, depois que sua promessa de emissões em 2021 foi obscurecida por divergências vistas como um eco de negociações climáticas mais amplas.

"Diferentes partes do mundo estão se movendo em ritmos diferentes e, para nós, representantes de companhias aéreas globais, temos que levar tudo isso em consideração."

Uma coisa em que as companhias aéreas concordaram foi a frustração com os atrasos das aeronaves, que atrapalharam seus cronogramas, com os CEOs pedindo à IATA que fizesse lobby com os fabricantes de aviões.

Na prática, disse à Reuters uma fonte sênior da indústria aeronáutica, as companhias aéreas com as maiores carteiras de pedidos e influência seriam capazes de fechar os melhores negócios e os tempos de espera adicionais mais curtos.

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